Marruecos: la LAV Kenitra–Marrakech, prevista para noviembre de 2029, y Casablanca–Marrakech en 1 h 10 min

Marruecos prolonga su línea de alta velocidad. Tras Tánger–Kenitra (Al Boraq, 2018), la ONCF construye Kenitra–Marrakech vía Rabat y Casablanca: unos 430 km de línea nueva, lanzados por el rey Mohammed VI en abril de 2025, con una apertura prevista en noviembre de 2029, a siete meses del pistoletazo de salida.

Los tiempos de viaje anunciados

• Tánger–Rabat: 1 h
• Tánger–Casablanca: 1 h 40 min
• Tánger–Marrakech: de 2 h 40 min a 2 h 45 min
• Casablanca–Marrakech: unas 1 h 10 min (frente a 2 h 30 min – 2 h 40 min en la actualidad)
• Rabat–Marrakech: unas 1 h 45 min (tiempos anunciados por la ONCF y recogidos por Wikipedia)

Las estaciones del Mundial

Hay dos paradas previstas especialmente para la competición: Benslimane, para el Grand Stade Hassan II, y Hay Ryad, junto al estadio Prince Moulay Abdellah de Rabat. También se construye una estación subterránea bajo la nueva terminal del aeropuerto Mohammed V de Casablanca (entrega en 2029), que dejaría Rabat a 30 minutos y Marrakech a menos de una hora del aeropuerto, según Médias24.

En qué punto están las obras (marzo de 2026)

Suelo adquirido en su totalidad, unas 3.500 hectáreas liberadas, 4 millones de m³ de movimiento de tierras ejecutados, plataforma de vía Agdal–Aïn Atiq al 65 %, 1,5 millones de toneladas de balasto y 60.000 toneladas de carril entregadas. El coste es de 53.000 millones de dírhams sin material rodante, más 14.000 millones de modernización de la red. En trenes: 18 composiciones Alstom Avelia Horizon (781 millones de euros), 40 trenes interurbanos CAF, 60 TNR regionales y 50 trenes de cercanías Hyundai Rotem.

Y alrededor

El programa incluye además redes de cercanías tipo RER en Casablanca (18 estaciones), Rabat (12 estaciones) y Marrakech, por 5.000 millones de dírhams. Una reserva, la única que importa: «previsto para noviembre de 2029» no es «entregado». Seguiremos los hitos de la obra.