Maroc : la LGV Kénitra–Marrakech visée pour novembre 2029, Casablanca–Marrakech en 1 h 10

Le Maroc prolonge sa ligne à grande vitesse. Après Tanger–Kénitra (Al Boraq, 2018), l’ONCF construit Kénitra–Marrakech via Rabat et Casablanca : environ 430 km de ligne nouvelle, lancés par le roi Mohammed VI en avril 2025, pour une ouverture visée en novembre 2029 — à sept mois du coup d’envoi.

Les temps de parcours annoncés

• Tanger–Rabat : 1 h
• Tanger–Casablanca : 1 h 40
• Tanger–Marrakech : 2 h 40 à 2 h 45
• Casablanca–Marrakech : environ 1 h 10 (contre 2 h 30 à 2 h 40 aujourd’hui)
• Rabat–Marrakech : environ 1 h 45 (temps annoncés par l’ONCF, repris par Wikipédia)

Les gares du Mondial

Deux arrêts sont prévus spécialement pour la compétition : Benslimane, pour le Grand Stade Hassan II, et Hay Ryad, près du stade Prince Moulay Abdellah à Rabat. Une gare souterraine est aussi construite sous le nouveau terminal de l’aéroport Mohammed V de Casablanca (livraison 2029), qui mettrait Rabat à 30 minutes et Marrakech à moins d’une heure de l’aéroport, selon Médias24.

Où en est le chantier (mars 2026)

Foncier intégralement acquis, environ 3 500 hectares dégagés, 4 millions de m³ de terrassements réalisés, trackbed Agdal–Aïn Atiq à 65 %, 1,5 million de tonnes de ballast et 60 000 tonnes de rails livrés. Le coût est de 53 milliards de dirhams hors matériel roulant, plus 14 milliards de modernisation du réseau. Côté trains : 18 rames Alstom Avelia Horizon (781 millions d’euros), 40 trains interurbains CAF, 60 TNR régionaux et 50 rames suburbaines Hyundai Rotem.

Et autour

Le programme comprend aussi des réseaux de type RER à Casablanca (18 gares), Rabat (12 gares) et Marrakech, pour 5 milliards de dirhams. Une réserve, la seule qui compte : « visé pour novembre 2029 » n’est pas « livré ». Nous suivrons les jalons du chantier.